Efter bara tre race tvingas FIA justera Formel 1:s nya 2026-regler. Nu väntar ändringar i kval, race, starter och körning i regn redan till Miami.
Formel 1:s omdiskuterade 2026-reglemente justeras redan innan säsongen hunnit sätta sig ordentligt.
Efter ett digitalt möte under måndagen mellan FIA, teamchefer, motortillverkare och Formula One Management har parterna enats om flera förändringar i både det sportsliga och tekniska regelverket. Enligt FIA bygger besluten på data från säsongens tre första deltävlingar, men också på synpunkter från förarna.
Det handlar om justeringar som ska minska behovet av energisparande, förbättra säkerheten och göra bilarna mer förutsägbara för förarna. De flesta ändringarna är tänkta att införas redan till Miamis Grand Prix, medan de nya lösningarna för race starter först ska testas under tävlingshelgen.
Mindre energisparande och färre konstlade fartskillnader
En av de tydligaste ändringarna gäller kvalet, där FIA vill minska den del av körningen som präglas av återladdning och energihantering.
Den maximalt tillåtna återladdningen sänks från 8 till 7 MJ, samtidigt som superclip-effekten höjs från 250 till 350 kW. Målet är att förarna ska kunna köra mer konsekvent på full attack, i stället för att tvingas lägga för stor del av varvet på att återvinna energi.
Antalet tävlingar där en lägre energigräns får användas ökar också från åtta till tolv, vilket ska ge större flexibilitet beroende på bantyp.
Även i racen görs förändringar. Den extra boosteffekten begränsas nu till högst +150 kW, medan MGU-K-effekten hålls kvar på 350 kW i viktiga accelerationszoner men sänks till 250 kW på andra delar av varvet.
Tanken är att minska alltför stora fartskillnader mellan bilarna, utan att samtidigt ta bort möjligheterna till omkörningar.
Nya startsystem och ändringar för regn
FIA inför också ett nytt säkerhetssystem för starter. Det ska kunna upptäcka bilar som får onormalt låg acceleration direkt efter kopplingssläpp.
Om det sker kan bilen automatiskt få hjälp av MGU-K-systemet för att nå en miniminivå i accelerationen. Enligt FIA ska det inte innebära någon sportslig fördel, utan bara minska risken för farliga situationer på start- och målrakan.
Samtidigt införs visuella varningar med blinkande lampor bak och på sidorna av bilen för att varna bakomvarande förare. FIA rättar också till en tidigare identifierad inkonsekvens i energisystemet genom att ändra hur energiräknaren hanteras inför formationsvarvet.
Även reglerna för körning i regn ses över. Temperaturen i däckvärmarna för intermediatedäck höjs efter feedback från förarna, för att ge bättre grepp direkt i blöta förhållanden. Samtidigt minskas maximal ERS-användning för att göra bilarna lättare att kontrollera när greppet är lågt.
Dessutom förenklas bilarnas bakljussystem, så att signalerna till bakomvarande förare ska bli tydligare i dålig sikt.
De nya förslagen ska nu formellt godkännas av FIA:s världsmotorsportråd genom en elektronisk omröstning. Om allt går enligt plan träder förändringarna i kraft före Miamis Grand Prix den 3 maj. Undantaget är startreglerna, som först ska testas och analyseras under tävlingshelgen.
